Авиация Сверхлёгкая авиация - В Мире

22 января 2011


Оглавление:
1. Сверхлёгкая авиация
2. В Мире
3. Типы самолётов
4. Электрические сверхлёгкие самолёты
5. Безопасность
6. Будущее
7. Моторные СЛА



В течение поздних 70-х и ранних 80-х годов многие люди стремились к тому, чтобы полеты стали доступнее. В результате многие авиационные власти создали определение для лёгкого, медленно летающего самолёта, который требовал минимального их вмешательства. Как следствие самолёты, которые часто называют ultralight или microlight имеют разные скоростные и весовые лимиты в разных странах.

Эти правила также позволяют иметь добавочные 10 % от максимального взлетного веса аппарата для гидросамолётов и амфибий, и, в некоторых странах, также позволяют добавлять ещё 5 % от максимального взлетного веса при установке спасательного парашюта.

Правила, регулирующие безопасность и используемые для допуска к полетам сверхлёгких самолётов, сильно различаются в разных странах; они наиболее строги в Великобритании, Италии, Швеции и Германии, и их почти нет во Франции и Соединенных Штатах. Несоответствие этих правил является препятствием как для международной торговли, так и для международных полетов. Кроме того, поскольку эти правила неизменно относятся к дополнениям к ICAO, это значит, что они не являются международно признанными.

В наиболее богатых странах микросамолёты или сверхлёгкие самолёты сейчас составляют значительную часть гражданского воздушного флота. Для примера, в Канаде сверхлёгкие самолёты составляют 18 % от общего количества гражданских зарегистрированных самолётов. А, например, в США, где нет регистрации сверхлёгких самолётов, вообще неизвестно общее их количество.

В странах, где нет специальных правил для сверхлёгких самолётов, они считаются обычными самолётами и требования сертификации касаются и самолёта и пилота.

Ultralight-ом обычно называется сверхлёгкий самолёт в Великобритании и Новой Зеландии; ULM их называют во Франции и Италии; СЛА их называют у нас. В некоторых странах различают управляемые сдвигом веса самолёты и управляемые аэродинамически по 3-м осям самолёты.

В США лёгкие спортивные самолёты сходны с теми, что в Великобритании и Новой Зеландии называют микросамолётами в определении и лицензировании, а класс «ultralight» в США свой собственный.

Австралия

Основная статья: Авиация для отдыха а Австралии.

В Австралии Спортивный/для отдыха самолёт должен иметь:

  • максимальный взлетный вес 540 кг или меньше;
  • скорость сваливания около 83 км/ч в посадочной конфигурации и
  • максимальную вместимость на 2-х человек.

В Австралии сверхлёгкие самолёты определяются как одно или двухместные, управляемые сдвигом веса самолёты, с максимальным взлетным весом 450 кг, как это указывается в их основных правилах. В Австралии микросамолётами называют также мотодельтапланы, хотя они и отличаются от маленьких самолётов, которые также называют ultralight-ами.

В Австралии микросамолёты и их пилоты могут быть зарегистрированы как в федерации дельтапланеризма Австралии, так и в авиации для отдыха в Австралии. В любом случае, за исключением одноместных микросамолётов домашней постройки, микросамолёты или мотодельтапланы регулируются общими правилами гражданской авиации.

Pegasus Quantum 145—912 мотодельтаплан

Бразилия

В Бразильских общих авиационных правилах сверхлёгкий самолёт определяется так: «это весьма лёгкий управляемый экспериментальный самолёт, используемый, в основном, для спорта или отдыха в течение светлого времени суток при нормальной видимости с максимальной вместимостью 2 человека и со следующими характеристиками:

  • Один мотор с обычным двигателем и один пропеллер;
  • Максимальный взлетный вес равный или меньший чем 750 кг; и
  • Калиброванная скорость сваливания, при выключенном двигателе и посадочной конфигурации равна или меньше чем 83 км/ч.»

Канада

Основная статья: Сверхлёгкая авиация

В канадских авиационных правилах определяются два типа сверхлёгких самолётов: базовые ultralight, и продвинутые ultralight. лёгкие спортивные самолёты США подобны, и они базируются, на канадских AULA. AULA могут действовать на контролируемом аэропорту без предварительной договоренности. Для полетов на обоих типах сверхлёгких самолётов в Канаде требуются допуск пилота сверхлёгкой авиации, который запрашивается и у наземных летных школ и у летных инструкторов, проводящих совместные или одиночные полеты под их наблюдением. Сверхлёгкие самолёты могут действовать с земли или воды, но перевозить пассажира на них можно, только если пилот имеет некий рейтинг и самолёт входит в класс AULA.

Европа

Определение микросамолёта в соответствии с европейскими авиационными правилами таково: это самолёт имеющий не более, чем 2 места, максимальная калиброванная скорость сваливания у него 65 км/ч, и максимальный взлетный вес у него не более чем:

  • 300 кг для наземного одноместного самолёта; или
  • 450 кг для наземного двухместного самолёта; или
  • 330 кг для одноместной амфибии или водного самолёта на поплавках; или
  • 495 кг для двухместной амфибии или самолёта на поплавках, которая может действовать как с земли, так и с воды, причем её вес может быть меньше обоих пределов по мере необходимости.

Аппараты взлетающие с помощью ног исключены из этого определения.

Россия

У нас, в соответствии с Федеральными авиационными правилами, сверхлёгким называется аппарат имеющий:

  • максимальную взлетную массу не более, чем 495 кг
  • максимальная калиброванная скорость сваливания у него не более, чем 65 км/ч

Кроме того, они у нас разделяются на безмоторные и моторные.

Допускается летать на безмоторных сверхлёгких летательных аппаратов массой до 75 кг и максимальной скоростью до 100 км/ч без свидетельства эксплуатанта авиации общего назначения.

Индия

В Индии микросамолёты имеют следующие характеристики:

  • двухместный самолёт имеющий максимальный взлетный вес не более, чем 450 кг без спасательного парашюта и 472,5 кг с ним.
  • скорость сваливания меньше, чем 80 км/ч
  • максимальная скорость меньше чем 220 км/ч
  • имеют одно и два места
  • имеют один двигатель, возвратно-поступательный, роторный или дизельный
  • пропеллер фиксированного шага или с шагом регулируемым на земле
  • негерметичная кабина
  • площадь крыльев больше, чем 10 квадратных метров
  • фиксированное шасси, за исключением водных самолётов или планеров.

Индийские СЛА требуется регистрировать, периодически проходить проверки состояния самолёта и получать текущее разрешение на полет, которое требуется обновлять ежегодно.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии ultralight разделяются на два класса, базирующихся на числе мест в самолёте. Все микросамолёты требуют прохождения предписанного тестирования на выносливость самолёта при первом полете и всё микросамолёты должны иметь минимальный набор приборов для указания воздушной скорости, высоты и магнитного курса.

Класс 1

Одноместный самолёт с максимальным взлетным весом 544 кг для наземного самолёта или 579 кг для водного самолёта или амфибии, скорость сваливания в посадочной конфигурации 83 км/ч или меньше. Самолёт требует регистрации и проверок его состояния, но не требует разрешения на полеты.

Класс 2

Двухместный самолёт с максимальным взлетным весом 544 кг для наземного самолёта или 614 кг для водного самолёта или амфибии, со скоростью сваливания 83 км/ч или меньше в посадочной конфигурации. На этом самолёте должны быть выполнены стандарты допуска, которые могут быть как иностранными стандартами, так и стандартами, которые могут быть сочтены приемлемыми, или при помощи временного разрешения на полет, проводятся тестирования различных режимов самолёта. Самолёт требует регистрации, ежегодной проверки его состояния и текущего разрешения на полет.

Великобритания

В Великобритании правила определяют ultralight как самолёт не более чем на двух человек, с максимальным взлетным весом не превышающем:

  • 300 кг для одноместного наземного самолёта
  • 390 кг для одноместного наземного самолёта для которого есть разрешение на полеты или действующий сертификат летной годности
  • 450 кг для двухместного наземного самолёта
  • 330 кг для одноместной амфибии или водного самолёта
  • 495 кг для двухместной амфибии или водного самолёта

Микросамолёт также должен иметь нагрузку на крыло не выше, чем 25 кг на квадратный метр или калиброванная скорость сваливания при максимальном весе не более, чем 65 км/ч. Всё английские зарегистрированные самолёты попадающие в эти параметры это сверхлёгкие самолёты.

Для полетов на сверхлегком самолёте в Англии требуется лицензия.

США

Основная статья: сверхлёгкие самолёты

В США FAA определяет сверхлёгкие самолёты сильно отлично от большинства других стран и это вызывает некоторую путаницу при обсуждении этого вопроса. Правительственные правила в США определяют «ultralight» с двигателем, как одноместное средство транспорта с запасом топлива меньше, чем 19 литров, сухим весом не более, чем 115 кг, верхним пределом скорости 102 км/ч и скоростью сваливания не превышающей 45 км/ч. Ограничения включают полет только в течение дня и с непопулярных площадок. А «ultralight» без двигателя, ограничен весом 70 кг с дополнительным весом, если есть поплавки или тому подобное или спасательный парашют.

В 2004 FAA ввело категорию лёгких спортивных самолётов, которая повторяет категорию сверхлёгких самолётов в некоторых других странах.

В США отсутствие лицензии или тренировки закреплено в законе для сверхлёгких самолётов, но тренировка весьма полезна. Для пилотов лёгких спортивных самолётов требуется сертификат.

Сверхлёгкие самолёты представляющие американскую ассоциацию сверхлёгкой авиации, представляют часть спорта США, поскольку эта ассоциация связана с FAI.



Просмотров: 10673


<<< Самолётный спорт
Серпуховский авиационный спортивный клуб >>>